六七隐形超音速飞机的发动机可不少，由于其大部分时间都是在天空飞行，所以主发动机便是超燃冲压发动机。

这玩意儿是指燃料在超声速气流中进行燃烧的冲压喷气式发动机。

使用的是超高声音速飞行器推进技术，由进气道、超声速燃烧室和喷管组成。

主要有两种类型，一种是直接将燃料喷射到超声速气流中，通过控制燃料喷射的位置，可使燃烧由亚声速燃烧模态过渡到超声速燃烧模态，故称双模态超燃冲压发动机。

另一种是从进气道先将一部分气流引入亚声速燃烧室预燃，然后与大部分超声速气流混合补燃，再从尾喷管喷出，故称双燃烧室超燃冲压发动机。

六七超音速飞机便是第一种，特性便是推重比高，油耗低。

众所周知，航空客机和战斗机同样是涡扇发动机，但两种飞机的发动机可长得一点都不像。

客机发动机工作时，尾喷管可能什么都看不到，顶多看到气浪；但战机发动机工作时，尾喷管会喷火，有时还可清晰地看到马赫环。

二者之间的区别主要有三点，一是涵道比越大，发动机体积越大，推力越大。

对于民航客机体积大，且无苛刻发动机体积限制，所以使用推力大的大涵道比涡扇发动机。

而战斗机因需要严格控制体积，保持较好的流线型，必须使用小涵道比涡扇发动机。

第二点，涵道比越大发动机越省油。

大涵道比涡扇发动机推力的90％是由外涵道的压缩气体向后喷出形成的，内涵道里燃料燃烧释放的能量仅维持涡轮和风扇的旋转即可。这种发动机喷出的气体温度低，速度小，且空气成分很大，所以基本不会看到火焰。

毋庸置疑，对于客机而言，最大的成本就是燃油费，所以客机选择大涵道比的发动机。

涵道比涡扇发动机，绝大部分的推力是由内涵道的燃料燃烧向后高速喷射燃烧产物而获得，外涵道的气体仅起到冷却的作用（同时稍稍增加效率），所以，其油耗相当大，同时，发动机喷出的气体温度高，速度大，燃烧产物成分大，所以发动机一工作，后面就喷火。

战斗机的目的是战斗，是高机动性，而不是省油。

第三，大涵道比涡扇发动机在低速时有较好的效率，但在高速时效率下降；而小涵道比涡扇发动机在高速时，有较高的效率。

对于民航客机，无需超音速飞行，因为超音速飞行时，需加强飞机本身结构，增加消极质量，不利于节省燃油消耗。所以客机均在声速以下飞行，选择大涵道比发动机。

但对于速度就是生命的战斗机，飞

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